Henry Ford

Henry Ford (1863.-1947.) - američki industrijalac, vlasnik tvornica automobila širom svijeta, izumitelj, autor 161 američkog patenta.

Uz slogan "automobil za sve", Fordova tvornica proizvodila je najjeftinije automobile na početku automobilske ere.

Ford je prvi primijenio industrijsku pokretnu traku za linijsku proizvodnju automobila. Ford Motor Company nastavlja postojati i danas.

U biografiji Henryja Forda ima mnogo zanimljivih činjenica o kojima ćemo razgovarati u ovom članku.

Dakle, evo kratke Fordove biografije.

Henry Ford biografija

Henry Ford rođen je 30. srpnja 1863. u obitelji irskih imigranata koji su živjeli na farmi u blizini Detroita.

Osim Henryja, u obitelji Williama Forda i Marie Lithogoth rođene su još dvije djevojčice - Jane i Margaret, te tri dječaka: John, William i Robert.

Djetinjstvo i mladost

Roditelji budućeg industrijalca bili su vrlo bogati poljoprivrednici. Međutim, morali su uložiti mnogo truda u obrađivanje zemlje.

Henry nije želio postati poljoprivrednik jer je vjerovao da osoba troši puno više energije na upravljanje kućanstvom nego što dobiva plodove od svog rada. Kao dijete učio je samo u crkvenoj školi, zbog čega je njegov pravopis ozbiljno hrom i nije imao puno tradicionalnog znanja.

Zanimljiva je činjenica da u budućnosti, kada je Ford već bio bogati proizvođač automobila, nije mogao kompetentno sastaviti ugovor. Ipak, vjerovao je da čovjeku glavno nije pismenost, već sposobnost razmišljanja.

U dobi od 12 godina dogodila se prva tragedija u biografiji Henryja Forda - izgubio je majku. Tada je prvi put u životu vidio lokomobilu koja se kretala pomoću parnog stroja.

Automobil je tinejdžera doveo u neopisivo oduševljenje, nakon čega je bio nestrpljiv da svoj život poveže s tehnologijom. Međutim, otac je bio kritičan prema sinu svog sina jer je želio da postane poljoprivrednik.

Kada je Ford imao 16 godina, odlučio je pobjeći od kuće. Otišao je u Detroit, gdje je postao šegrt u mehaničkoj radionici. Nakon 4 godine, momak se vratio kući. Danju je pomagao roditeljima u kućanskim poslovima, a noću je nešto izmislio.

Gledajući koliko je otac uložio truda da posao odradi, Henry je odlučio olakšati svoj posao. Samostalno je konstruirao vršalicu za benzin.

Uskoro su i mnogi drugi poljoprivrednici željeli imati sličnu tehniku. To je dovelo do činjenice da je Ford prodao patent za izum Thomasu Edisonu, a kasnije počeo raditi u tvrtki slavnog izumitelja.

Poslovanje

Henry Ford radio je za Edisona od 1891. do 1899. godine. Tijekom ovog razdoblja svoje biografije nastavio se baviti dizajnom tehnologije. Krenuo je stvoriti automobil koji bi bio pristupačan za običnog Amerikanca.

1893. Henry je sastavio svoj prvi automobil. Budući da je Edison bio kritičan prema automobilskoj industriji, Ford je odlučio napustiti svoju tvrtku. Kasnije je počeo surađivati s Detroit Automobile Company, ali ni ovdje nije dugo ostao.

Mladi inženjer nastojao je popularizirati vlastiti automobil, uslijed čega je počeo voziti ulicama i pojavljivati se na javnim mjestima. Međutim, mnogi su mu se samo rugali, nazivajući ga "opsjednutim" iz ulice Begley.

Ipak, Henry Ford nije odustao i nastavio je tražiti načine za provedbu svojih ideja. 1902. godine sudjelovao je u utrkama, uspjevši doći do cilja brže od vladajućeg američkog prvaka. Zanimljiva je činjenica da izumitelj nije toliko želio pobijediti na natjecanju, već oglašavati svoj automobil, što je zapravo i postigao.

Već sljedeće godine Ford je otvorio vlastitu tvrtku Ford Motor, gdje je počeo proizvoditi automobile marke Ford A. Još uvijek je želio napraviti pouzdan i jeftin automobil.

Kao rezultat toga, Henry je bio prvi koji je upotrijebio transporter za proizvodnju automobila - revolucionirajući automobilsku industriju. To je dovelo do činjenice da je njegova tvrtka zauzela vodeću poziciju u automobilskoj industriji. Zahvaljujući upotrebi transportera, sastavljanje strojeva počelo se događati nekoliko puta brže.

Pravi uspjeh došao je u Ford 1908. godine - s početkom proizvodnje automobila "Ford-T". Ovaj se model odlikovao jednostavnom, pouzdanom i relativno jeftinom cijenom, čemu je težio izumitelj. Zanimljivo je da su svake godine troškovi "Ford-T" nastavili padati: ako je 1909. cijena automobila bila 850 dolara, onda je 1913. pala na 550 dolara!

S vremenom je poduzetnik sagradio pogon Highland Park, gdje je proizvodnja na traci poprimila još veće razmjere. To je dodatno ubrzalo postupak montaže i poboljšalo njegovu kvalitetu. Zanimljivo je da ako se ranije automobil marke "T" sastavio u roku od oko 12 sati, sada je radnicima bilo dovoljno manje od 2 sata!

Postajući sve bogatiji, Henry Ford je kupovao rudnike i rudnike ugljena, a također je nastavio graditi nove tvornice. Kao rezultat toga, stvorio je čitavo carstvo koje nije ovisilo ni o kakvim organizacijama i vanjskoj trgovini.

Do 1914. tvornice industrijalaca proizvele su 10 milijuna automobila, što je bilo 10% svih automobila na svijetu. Vrijedno je napomenuti da je Ford uvijek brinuo o radnim uvjetima osoblja, a također je stalno povećavao plaće zaposlenika.

Henry je uveo najvišu minimalnu plaću u državi, 5 dolara dnevno, i izgradio uzoran radnički grad. Zanimljivo je da je "povećana plaća" s 5 dolara namijenjena samo onima koji su je pametno potrošili. Ako je radnik, na primjer, popio novac, odmah je otpušten iz poduzeća.

Ford je uveo jedan slobodni dan u tjednu i jedan plaćeni odmor. Iako su se zaposlenici morali truditi i pridržavati se stroge discipline, izvrsni uvjeti privukli su tisuće ljudi, pa poduzetnik nikada nije tražio radnike.

Početkom 1920-ih, Henry Ford prodao je više automobila nego svi njegovi konkurenti zajedno. Zanimljiv je podatak da je od 10 automobila prodanih u Americi, 7 proizvedeno u njegovim tvornicama. Zbog toga je u tom razdoblju svoje biografije čovjek dobio nadimak "automobilski kralj".

Od 1917. Sjedinjene Države sudjelovale su u Prvom svjetskom ratu kao dio Antante. U to su vrijeme Fordove tvornice proizvodile plinske maske, vojne kacige, tenkove i podmornice.

Istodobno, industrijalac je izjavio da neće zaraditi na krvoproliću, obećavajući vratiti svu dobit u državni proračun. Amerikanci su ovaj čin prihvatili s oduševljenjem, što je pomoglo da se podigne njegov autoritet.

Nakon završetka rata prodaja automobila Ford-T počela je naglo opadati. To je bilo zato što su ljudi željeli raznolikost koju im je pružio konkurent, General Motors. Došlo je do točke da je 1927. godine Henry bio na rubu bankrota.

Izumitelj je shvatio da bi trebao stvoriti novi automobil koji bi zainteresirao "razmaženog" kupca. Zajedno sa sinom predstavio je marku Ford-A koja je imala atraktivan dizajn i poboljšane tehničke karakteristike. Kao rezultat toga, autoindustrijalac je ponovno postao lider na tržištu automobila.

Davne 1925. godine Henry Ford otvorio je Ford Airways. Najuspješniji model među oblogama bio je Ford Trimotor. Ovaj putnički zrakoplov proizveden je u razdoblju 1927. - 1933. i koristio se do 1989. godine.

Ford se zalagao za ekonomsku suradnju sa Sovjetskim Savezom, zbog čega je prvi sovjetski traktor marke Fordson-Putilovets (1923) proizveden na bazi traktora Fordson. U narednim godinama radnici Ford Motora doprinijeli su izgradnji tvornica u Moskvi i Gorkom.

1931. godine, zbog ekonomske krize, proizvodi Ford Motora smanjivali su se. Kao rezultat toga, Ford je bio prisiljen ne samo zatvoriti neke tvornice, već i smanjiti plaće radnom osoblju. Ogorčeni zaposlenici čak su pokušali uletjeti u tvornicu Rouge, ali policija je rastjerala mnoštvo oružjem.

Henry je uspio još jednom pronaći izlaz iz teške situacije zahvaljujući novom umotvorini. Predstavio je sportski automobil "Ford V 8", koji je mogao ubrzati do 130 km / h. Automobil je postao vrlo popularan, što je muškarcu omogućilo povratak na prethodne količine prodaje.

Politička gledišta i antisemitizam

U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko tamnih mrlja koje su osuđivali njegovi suvremenici. Tako je 1918. postao vlasnik novina The Dearborn Independent, gdje su se par godina kasnije počeli objavljivati antisemitski članci.

S vremenom je opsežna serija publikacija na ovu temu kombinirana u knjigu - "Međunarodno židovstvo". Kako će vrijeme pokazati, nacisti će koristiti ideje i pozive Forda sadržane u ovom djelu.

1921. knjigu su prokazale stotine poznatih Amerikanaca, uključujući tri američka predsjednika. Krajem 1920-ih Henry je priznao svoje pogreške i javno se ispričao u tisku.

Kad su nacisti došli na vlast u Njemačkoj, predvođeni Adolfom Hitlerom, Ford je surađivao s njima pružajući materijalnu pomoć. Zanimljiva je činjenica da je u minhenskoj rezidenciji Hitlera čak bio i portret autoindustrijalca.

Ništa manje zanimljivo je da je, kada su nacisti okupirali Francusku, tvornica Henryja Forda, koja je proizvodila automobile i motore za zrakoplove, uspješno djelovala u Poissyju od 1940.

Osobni život

Kada je Henry Ford imao 24 godine, oženio se djevojkom Clarom Bryant, koja je bila kći običnog poljoprivrednika. Par je kasnije dobio sina jedinca Edsela.

Par je zajedno živio dug i sretan život. Bryant je podržavala i vjerovala u svog supruga čak i kad su mu se rugali. Jednom je izumitelj priznao da bi želio živjeti još jedan život samo ako je Clara bila pored njega.

Kako je Edsel Ford odrastao, postao je predsjednik tvrtke Ford Motor Company, obnašajući tu funkciju tijekom svoje biografije 1919-1943. - do njegove smrti.

Prema mjerodavnim izvorima, Henry je bio mason. Velika loža u New Yorku potvrđuje da je taj čovjek bio član Palestinske lože br. 357. Kasnije je dobio 33. stupanj škotskog obreda.

Smrt

Nakon smrti sina 1943. godine od raka želuca, stariji Henry Ford ponovno je preuzeo tvrtku. Međutim, zbog njegove starosti nije mu bilo lako upravljati tako velikim carstvom.

Kao rezultat toga, industrijalac je predao uzde svom unuku Henryju, koji je izvrsno odradio svoje dužnosti. Henry Ford umro je 7. travnja 1947. u 83. godini. Uzrok njegove smrti bilo je cerebralno krvarenje.

Nakon sebe, izumitelj je ostavio autobiografiju "Moj život, moja dostignuća", gdje je detaljno izložio sustav ispravne organizacije rada u pogonu. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge tvrtke i organizacije.