Svi ljudi vide široku paletu mostova. Ne misle svi da je most mnogo stariji izum od kotača. Tijekom prvih tisućljeća ljudske povijesti, ljudi nisu trebali prevoziti nešto teško. Drva za ogrjev mogu se nositi ručno. Špilja ili koliba bile su prikladne za stanovanje. Ozloglašenog mamuta, ubijenog zbog hrane, nije trebalo nigdje vući - jeli su što duže, na licu mjesta, ili su trup dijelili na komade pogodne za nošenje. Prelazak rijeka ili klisura, prvo na uspješno palom, a zatim na posebno odbačenom deblu, često je morao, a ponekad je život ovisio o mogućnosti prelaska.
U nekim planinskim predjelima Južne Amerike i Azije postoje plemena koja još uvijek ne znaju kotač. Ali mostovi su takvim plemenima dobro poznati, a često uopće nisu trupac koji je pao kroz metar dugu struju, već složene strukture od fleksibilnih vlakana i drva, sastavljene s najmanje alata, ali koje rade stoljećima.
Masovnu izgradnju mostova započeli su ludi Rimljani. Načela izgradnje mostova koja su razvili postojala su stotinama godina, prije pojave čelika, betona i drugih modernih materijala. No, čak i uzimajući u obzir najnovija dostignuća u znanosti, izgradnja mostova i dalje ostaje težak inženjerski zadatak.
1. Mostovi su, unatoč svoj svojoj raznolikosti, samo tri vrste prema vrsti konstrukcije: nosači, nosači i lučni. Most s nosačima najjednostavniji je, isti trupac bačen preko potoka. Viseći most oslanja se na kabele; to mogu biti biljna vlakna i moćna čelična užad. Lučni most je najteže graditi, ali je istodobno i najtrajniji. Težina mosta preko lukova raspoređuje se na nosače. Naravno, u modernoj mostogradnji postoje i kombinacije ovih vrsta. Postoje i plutajući ili pontonski mostovi, ali to su samo privremene građevine, koje leže na vodi i ne prelaze preko nje. Također je moguće razlikovati mostove (prelazak preko vode) od vijadukata (prelazak nizina i jaruga) i nadvožnjaka (prolazak cesta), ali s inženjerskog gledišta razlika je beznačajna.
2. Unatoč činjenici da je bilo koji most po definiciji umjetna građevina, na Zemlji, osim malih slivova, postoje pravi prirodni divovski mostovi. Nedavno su slike Mosta vila u Kini široko rasprostranjene. Pogledi su zaista impresivni - rijeka prolazi ispod luka s visinom većom od 70 metara, a dužina mosta je blizu 140 metara. Međutim, Vilinski most daleko je od jedine i ne najveće takve formacije. U Peruu, na istočnoj padini Anda, davne 1961. godine nad rijekom Cutibiren otkriven je luk visine 183 metra. Nastali most dugačak je preko 350 metara. Štoviše, ovaj je "most" širok oko 300 metara, pa ljubitelji tunela mogu raspravljati o tome što točno treba smatrati ovom prirodnom strukturom.
3. Najpoznatiji antički most vjerojatno je 400-metarski most preko Rajne, izgrađen 55. pr. e. Zahvaljujući skromnosti Julija Cezara i marljivom opisivanju toga u knjizi "Galski rat" (nema drugih dokaza), imamo predodžbu o ovom inženjerskom čudu. Most je izgrađen od okomitih i nagnutih hrastovih pilota visine 7 - 8 metara (dubina Rajne na gradilištu mosta je 6 metara). Odozgo su piloti bili pričvršćeni poprečnim gredama, na kojima je bila naoružana paluba cjepanica. Sve u svemu trajalo je 10 dana. Na povratku u Rim Cezar je naredio demontiranje mosta. Već se u srednjem vijeku sumnjalo u nešto pogrešno. Istina, Andrea Palladio i Vincenzo Scamozzi samo su malo ispravili velikog Cezara, "prilagodivši" način gradnje i izgled mosta. Napoleon Bonaparte, sa svojom karakterističnom iskrenošću, izjavio je da su svi razgovori o pokrivanju daske mosta besmislica, a legionari su hodali po neobrađenim trupcima. August von Zoghausen, pruski vojni inženjer, otišao je dalje. Izračunao je da ako nabijete hrpu sa ženom (veliki čekić podignut na užad) s dva čamca, a zatim je dodatno ojačate odbacivanjem, projekt je sasvim izvediv. Jasno je da je za pripremu pilota bilo potrebno posjeći malu hrastovu šumu i iskopati kamenolom za zasipanje. Već u dvadesetom stoljeću povjesničar Nikolaj Ershovich izračunao je da bi dvosmjenskom radu strojara trebalo 40 dana neprekidnog rada samo za zabijanje šipova i Cezarovih legionara. Dakle, najvjerojatnije je most preko Rajne postojao samo u bogatoj Cezarovoj mašti.
4. Utemeljitelj znanstvene gradnje mostova je ruski inženjer i znanstvenik Dmitrij Žuravski (1821. - 1891.). Upravo je on počeo primjenjivati znanstvene proračune i precizno modeliranje skala u konstrukciji mostova. Žuravski je radio kao inženjer na izgradnji tada najduže željezničke pruge na svijetu, Sankt Peterburg - Moskva. U svijetu je zagrmjela slava američkih graditelja mostova. Svetiljka je bio William Howe. Izumio je drvenu rešetku koju su zajedno držale željezne šipke. Međutim, ovaj je izum iznenada nadahnuo. Gau i njegova tvrtka izgradili su mnoge mostove u Sjedinjenim Državama, ali izgradili su ih, kako to popularno znanost emitira, empirijski - nasumce. Slično tome, empirijski, ti su se mostovi urušili. Žuravski je, s druge strane, počeo matematički izračunavati snagu lučnih konstrukcija, svodeći sve na elegantan skup formula. Gotovo svi željeznički mostovi u Rusiji u 19. stoljeću izgrađeni su ili pod vodstvom Žuravskog ili koristeći njegove izračune. Formule su se općenito pokazale univerzalnima - pojavile su se i prilikom izračunavanja snage tornja katedrale tvrđave Petra i Pavla. U nastavku, Dmitrij Ivanovič je gradio kanale, rekonstruirao morske luke, deset je godina vodio odjel željeznica, značajno proširujući protok autocesta.
5. Najduži most na svijetu - vijadukt Danyang-Kunshan. Manje od 10 km od ukupne duljine od 165 km prolazi preko vode, ali to ne olakšava izgradnju dionice brze autoceste između Nanjinga i Šangaja. Međutim, kineskim radnicima i inženjerima trebalo je samo 10 milijardi dolara i oko 40 mjeseci da izgrade ovo čudovište u svijetu mostova. Brza izgradnja vijadukta očito je bila posljedica i političke potrebe. Od 2007. godine najduži most na svijetu je vijadukt Zhanghua - Kaohsiung. Ovaj rekorder izgrađen je na Tajvanu, koji se također naziva Republika Kina, a trenutne vlasti u Pekingu smatra uzurpatorima. Mjesta 3 do 5 zauzimaju razni kineski mostovi i vijadukti dužine od 114 do 55 kilometara. Samo u donjoj polovici prvih deset nalaze se mostovi na Tajlandu i u Sjedinjenim Državama. Najmlađi od najdužih američkih mostova, most Pontchartrain Lake, dugačak 38 km, pušten je u rad 1979. godine.
6. Poznati Brooklynski most u New Yorku zapravo je odnio živote ne samo 27 radnika, već i dvojice njegovih glavnih graditelja: Johna Roeblinga i njegovog sina Washingtona. John Roebling, do trenutka kada je započela gradnja Brooklynskog mosta, već je sagradio kablovski prijelaz preko Niagare odmah ispod poznatog vodopada. Uz to, posjedovao je veliku tvrtku od čeličnih užadi. Roebling stariji stvorio je projekt mosta i 1870. započeo njegovu izgradnju. Roebling je dao zapovijed da započne gradnju mosta, ne znajući da je osuđen na propast. Tijekom posljednjih mjerenja trajekt se zabio u čamac koji je prevozio inženjera. Inženjer je ozlijedio nekoliko nožnih prstiju. Nikada se nije oporavio od ove ozljede, iako mu je amputirana noga. Nakon smrti oca, Washington Roebling postao je glavni inženjer. Vidio je izgrađen Brooklynski most, ali zdravlje Roeblinga mlađeg bilo je ugroženo. Dok je rješavao nesreću u kesonu - komori iz koje se visokim tlakom zraka istiskuje voda za rad na dubini - preživio je dekompresijsku bolest i bio paraliziran. Nastavio je nadzirati izgradnju, sjedeći u invalidskim kolicima i komunicirajući sa graditeljima preko svoje supruge Anne Warren. Međutim, Washington Roebling imao je takvu volju za životom da je živio paralizirano sve do 1926. godine.
7. Najduži most u Rusiji je "najsvježiji" - Krimski most. Njegov automobilski dio pušten je u rad 2018., a željeznički 2019. Duljina željezničkog dijela je 18.018 metara, automobilskog dijela - 16.857 metara. Podjela na dijelove, naravno, uvjetna je - izmjerena je duljina željezničkih pruga i duljina ceste. Drugo i treće mjesto na ljestvici najdužih mostova u Rusiji zauzimaju nadvožnjaci zapadnog promjera velike brzine u Sankt Peterburgu. Duljina Južnog nadvožnjaka je 9.378 metara, Sjevernog je 600 metara kraća.
8. Trinity Bridge u Sankt Peterburgu početkom dvadesetog stoljeća nazivali su francuskom ili pariškom ljepoticom. Tijekom političkog zbližavanja Rusije i Francuske, ionako poprilično poštovanje prema svemu francuskom doseglo je nebeske visine. U natjecanju za izgradnju mosta Trojstva sudjelovale su samo francuske tvrtke i inženjeri. Pobjednik je bio Gustave Eiffel, onaj koji je sagradio toranj u Parizu. Međutim, zbog nekih misterioznih kretanja ruske duše, Batignolles je dobio nalog za izgradnju mosta. Francuzi nisu razočarali, sagradivši još jedan ukras grada. Most Trojstva ukrašen je izvornim obeliscima na obje obale i lampama koje okrunjuju svaki stup mosta. A s mosta Trojstva možete odjednom vidjeti sedam drugih mostova u Sankt Peterburgu. U 2001. - 2003. most je u potpunosti rekonstruiran zamjenom dotrajalih armiranobetonskih dijelova, prometnice, tramvajskih pruga, ljuljačkog mehanizma i postavljanjem rasvjete. Obnovljeni su svi ukrasni i arhitektonski elementi. Na rampama s mosta pojavile su se višerazinske čvorove.
9. Dio vizualne slike koji se pojavi u glavi osobe kod riječi "London" vjerojatno će biti most - to su ustaljeni klišeji. Međutim, u glavnom gradu Velike Britanije nema mnogo mostova. Ima ih samo oko 30. Za usporedbu: sastavljači Guinnessove knjige rekorda vjeruju da u Hamburgu u Njemačkoj postoji oko 2500 mostova. U Amsterdamu postoji do 1.200 mostova, u Veneciji, koja gotovo isključivo stoji na vodi, ima ih 400. Sankt Peterburg se može uklopiti u prva tri grada s najvećim brojem mostova, ako se prebroje mostovi u satelitskim gradovima, tada će ih biti više od 400. glavni grad im je 342, uključujući 13 podesivih.
10. Najstariji od mostova preko rijeke Moskve u glavnom gradu Rusije, kao i slične građevine, nije toliko star. Sagradio ga je arhitekt Roman Klein 1912. godine u spomen na stotu obljetnicu Domovinskog rata. Od tada je most dva puta ozbiljno obnavljan. Zamijenjeni su noseći stupovi, most je proširen, povećana mu je visina - za most koji se nalazi nekoliko kilometara od Kremlja nisu važne samo estetika, već i nosivost. Izgled mosta u potpunosti je očuvan zajedno s posjetnicama - bočnim trijemima i obeliscima.
11. Početak XXI. Stoljeća bilo je zlatno doba ruske gradnje mostova. Bez velike pompe, bez najave nacionalnih programa ili državnih projekata izgradnje, u zemlji su izgrađeni deseci mostova velike duljine i posebne složenosti gradnje. Dovoljno je reći da je 9 od 10 i 17 od 20 najdužih ruskih mostova izgrađeno u 2000.-2020. Među "starijima" u prvih deset našao se i Amurski most u Habarovsku (3.891 metar, 8. mjesto), što se može vidjeti na pettisućicama. Saratovski most (2804, 11) i Metro most u Novosibirsku (2 145, 18) spadaju u dvadeset najdužih ruskih mostova.
12. Sudbina prvog mosta u Sankt Peterburgu vrijedna je produženja u romanu. Izgradio ga je Aleksandar Menšikov 1727. godine. Nakon smrti Petra I, koji nije odobravao izgradnju mostova u Sankt Peterburgu, miljenik je postao svemoćan i prisvojio čin admirala. A Admiralitet se nalazio s imanja Menšikov na otoku Vasilievsky točno preko Neve - prikladno je doći do službe bez presvlačenja u čamce i natrag. Tako su izgradili plutajući most, koji je odmaknut za prolazak brodova i demontiran za zimu. Kad je svrgnut Menšikov, naredio je demontiranje mosta. Do njega se došlo na otoku, a most su fenomenalnom brzinom odvojili stanovnici Sankt Peterburga. Isaakov (Crkva svetog Isaka stajala je blizu mosta kod Admiraliteta) obnovljen je 1732. godine, ali ga je jesenska poplava odmah slomila. 1733. godine most je postao snažniji i stajao je sve do 1916. godine. Istina, 1850. premješten je na ražnju ostrva Vasilievsky i most je postao Palace Palace. Možda bi most, kao spomenik antike, preživio do danas, ali netko je u doba parobroda došao na ideju da se na njemu uredi skladište petroleja. Rezultat je bio predvidljiv: u ljeto 1916. godine iskre od rada zapalile su strukture i plamen je brzo stigao do petroleja. Ostaci mosta gorjeli su nekoliko dana. Ali to je ujedno bio i prvi most na svijetu s električnom rasvjetom - 1879. godine na njega je postavljeno nekoliko svjetiljki koje je projektirao P.N. Yablochkov.
13. Kao što znate, svaku pogodnost morate platiti. Mostovi često naplaćuju ljudske živote zbog svoje pogodnosti. Ponekad su uništeni zbog ljudske nepromišljenosti ili nemara, ponekad iz prirodnih razloga, ali češće most uništava čitav kompleks čimbenika. Slučajevi u Angersu u Francuskoj (1850.) ili u Sankt Peterburgu (1905.), kada su se mostovi srušili zbog marširanja trupa rezonirajući vibracijama mosta, mogu se smatrati idealnim - uništavanje ima jedan očit razlog. Clark Eldridge i Leon Moiseeff, prilikom projektiranja mosta u Tacoma Narrows u Sjedinjenim Državama, također su ignorirali rezonancu, u ovom slučaju udari vjetra bili su u rezonanciji. Most se srušio pred nekoliko vlasnika fotoaparata koji su snimili uzbudljive snimke. No most preko Firth of Tay u Škotskoj 1879. godine srušio se ne samo zbog jakog vjetra i valova, već i zato što njegovi nosači nisu bili predviđeni za složeno opterećenje - vlak je također lansiran preko mosta. Vode ušća Tei postale su grob za 75 ljudi. "Srebrni most" u Sjedinjenim Državama između Zapadne Virginije i Ohaja, izgrađen 1927. godine, jednostavno je umoran za 40 godina. Računalo se na kretanje osobnih automobila teških 600 - 800 kg i pripadajućih kamiona. A pedesetih godina 20. stoljeća započelo je doba automobilske gigantizma, a automobili težine veličine prijeratnog kamiona počeli su se voziti "Srebrnim mostom". Jednog dana, most nije bio savršen za 46 ljudi, most je pao u vode Ohaja. Nažalost, mostovi će se i dalje urušavati - države sada izrazito nerado ulažu u infrastrukturu, a privatne tvrtke trebaju brzu zaradu. Ne možete ga dobiti s mostova.
14. 1850. godine u Sankt Peterburgu završena je izgradnja metalnog mosta preko rijeke Neve, dugog gotovo 300 metara. Isprva je dobilo ime Blagoveshchensky po imenu crkve koja je bila u blizini. Zatim je, nakon smrti Nikole I, preimenovan u Nikolaevski. Most je u to vrijeme bio najduži u Europi. O njemu su odmah počeli sastavljati priče i legende. Car, tvorac mosta, Stanislav Kerbedz, navodno je dodijelio još jedan vojni čin nakon postavljanja svakog raspona. Kerbedz je počeo graditi most u činu bojnika. Da je legenda istinita, nakon petog leta postao bi general feldmaršal, a tada bi Nikolaj morao izmisliti još tri nova ranga prema preostalom broju letova. Muškarci u šetnjama s damama prepirali su se oko šarma mosta - dugo je bio jedini na kojem je pušenje bilo dopušteno - ostatak mostova bio je drven. Nedugo prije smrti, Nikolaj I, prolazeći preko mosta, susreo je skromnu pogrebnu povorku. Pokopali su vojnika koji je odslužio propisanih 25 godina. Car je izašao iz kočije i prošetao vojnika na posljednjem putovanju. Na to je bila prisiljena i svita.Konačno, 25. listopada 1917. hitac iz 6-inčne puške krstarice Aurora, koja je bila smještena u blizini Nikolajevskog mosta, dao je znak za početak listopadskog puča, kasnije nazvanog Velika oktobarska socijalistička revolucija.
15. Od 1937. do 1938. u Moskvi je izgrađeno ili rekonstruirano 14 mostova. Među njima su jedini suspendirani Krimski most (Moskva) u glavnom gradu, koji je toliko drag onima koji žele izvršiti samoubojstvo, i most Boljšoj Kamenny - s njega se otvara poznata panorama Kremlja. Rekonstruiran je i most Boljšoj Moskvorecki, koji povezuje Vasilievsky Spusk s Bolshaya Ordynka. Ovdje je bio prijelaz u 16. stoljeću, a prvi most sagrađen je 1789. godine. U novije vrijeme ovaj je most postao poznat po tome što je na njega sletio lagani zrakoplov Nijemca Matthiasa Rusta, koji je 1987. svladao čitav sustav protuzračne obrane SSSR-a. Tada je izgrađen najstariji metro most u Rusiji, Smolenski. Prvi putnici 150-metarskog lučnog mosta dugog 150 metara posebno su primijetili kontrast između tamnih zidova tunela metroa i sjajnih pogleda na rijeku Moskvu i njene obale koji su se iznenada ukazali na vidiku.
